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介紹數控機床或成汽車模具關鍵

作者:admin    时间:2018/10/22     浏览:325

模具是汽車工業的基礎工藝裝備,在汽車生産中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一輛普通轎車需1500套模具,其中沖壓模具占1000余套。在新車型的開發中,90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進行的。在新車型的開發費用中,約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發。在整車制造成本中約40%爲車身沖壓件及其裝配的費用。
未來模具服務于汽車制造業的比重將不斷上升。按汽車模具占模具行業約1/3的市場份額測算,2014年汽車模具市場規模達到6000億元。
我國重點骨幹模具企業達到近110家,其中,沖壓模具約占37%,這些數據有力地證明了我國已經成爲汽車模具制造大國的事實,國際模協秘書長羅百輝如是說。
汽車生産中90%以上的零部件需要依靠模具成形,在美國、日本等汽車制造業發達國家,模具産業超過40%的産品是汽車模具,而在我國僅有1/3的模具産品是爲汽車制造業服務的。
據中國汽車工業協會統計的數據預測,2015年中國汽車産能達到3400萬輛,如此龐大的市場需求將爲中國的汽車模具産業帶來無限的商機。我國模具行業要向集約型路線發展,走集約型發展路線,務必要向“低投入、高産出”的經營目標而努力,這需要模具企業從多個方面著手進行變革。
國內的汽車模具産業發展非常迅猛,汽車模具的制造企業也已經具備了相當的規模和數量。業內人士分析,模具生産依然處于低端的重複建設中,高端模具産品還有很大的缺口。而隨著國內汽車産業不斷向高端發展,對所需的模具要求也越來越高,而目前我國高端模具的開發設計與制造能力,還遠不能完全滿足我國汽車産業的需求,高端模具仍需大量進口。
所以說要解決高端模具依賴進口這一難題,首先就要提高我國模具的制造水平。而提高我國模具的制造水平必須從研制及制造一些高端的模具開始。
專家表示,制約模具制造技術的根源,就是加工模具的高端多軸聯動數控機床。要不斷努力,爭取研制出具備高速、複合、智能、環保等功能的高端多軸聯動數控機床,才能促進國內汽車模具産業不斷邁向高端。
三維設計
模具的三維設計是数字化模具技术的重要内容,是实现模具设计、制造和检验一体化的基础。
日本丰田、美国通用等公司已实现了模具的三維設計,并取得了良好的应用效果。模具三維設計除了有利于实现集成化制造外,优点就是便于干涉检查,可进行运动干涉分析,解决了二维设计中的一个难题。
近年來,隨著計算機軟件和硬件的快速發展,沖壓成形過程的模擬技術發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達國家,CAE技術已成爲模具設計制造過程的必要環節,廣泛用于預測成形缺陷,優化沖壓工藝與模具結構,提高了模具設計的可靠性,減少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中也取得了顯著進步,獲得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本,縮短沖壓模具的開發周期,已成爲保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變爲科學設計。
近年來得到迅速發展的數字化模具技術,是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術,就是計算機技術或計算機輔助技術在模具設計制造過程中的應用。
先進的加工技術與裝備是提高生産率和保證産品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置、自動加工的光電控制系統、工件在線測量系統等已不鮮見。數控加工已由單純的型面加工發展到型面和結構面的全面加工,由中低速加工發展到高速加工,加工自動化技術發展十分迅速。高強度鋼板沖壓技術是未來發展方向。高強度鋼由于在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優良的特性,在汽車上的使用量不斷增加。
目前,在汽車沖壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼、雙相鋼、相變誘導塑性鋼等。國際超輕車身項預計2010年推出的先進概念車型中97%的材料爲高強度鋼,先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%,而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。
現在大量采用的以IF鋼爲主的軟鋼系列將被高強度鋼板系列替代,高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前,國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限于結構件與梁類件,所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此,迅速掌握高強度鋼板沖壓技術,是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。